黑龍江丙綸長絲纜繩公司
發(fā)布時(shí)間：2024-10-14 02:00:39
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如果沿逆時(shí)針展開繩索，會發(fā)生繩索扭結(jié)。如果產(chǎn)生扭結(jié)，應(yīng)將繩索放回到繩圈，翻轉(zhuǎn)繩圈，然后再從中心拉出繩索，更好的方法是在一個轉(zhuǎn)臺上展開繩索，此時(shí)可以從外部繩端拉出繩索。如果人員站在被過分拉緊的繩索下面，將會發(fā)生危險(xiǎn)，一旦繩索失控，將會產(chǎn)生巨大的拉力反彈，很可能造成人員傷亡。 若從繩軸上展開繩索，繩軸本身應(yīng)自由旋轉(zhuǎn)，使用一根管子穿過繩軸中心就容易做到這一點(diǎn)，但禁止豎放繩軸展開繩索；若從滑輪裝置上展開繩索，滑輪的直徑D與繩索的直徑d比值應(yīng)超過5，但對某些高性能纖維繩比值可達(dá)20。對于繩索建議滑輪槽部直徑比繩索直徑大10%-15%，若繩索于輪槽接觸的弧度為150度，繩索能達(dá)到佳受力狀態(tài)，滑輪凸緣高度應(yīng)至少為1.5倍繩索直徑，以防止船用繩索跑出滑輪。 另外，應(yīng)經(jīng)常對滑輪進(jìn)行檢查，并定期對軸承進(jìn)行保養(yǎng)以確保滑輪平滑旋轉(zhuǎn)。
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高分子纜繩是有超高分子聚乙烯制作而成，采用專有的設(shè)計(jì)和高技術(shù)生產(chǎn)工藝從而生產(chǎn)出國內(nèi)好的超高分級聚乙烯纜繩，同等直徑下它比鋼絲繩要強(qiáng)韌，重量是鋼絲繩的1/8，同等重量情況下，高分子繩是鋼絲繩的15倍之高，世界上強(qiáng)度高，比同等直徑的鋼絲纜繩強(qiáng)度高1.5倍左右；高分子纜繩是由我們獨(dú)特的浸膠工藝和特有的晾曬及熱加工處理工藝使繩子能達(dá)到他的佳效能及防磨的性能，l優(yōu)點(diǎn)是：浮水，直徑小，破斷力高，操作輕便簡單，低延伸率3.5% ~ 4%，使用壽命是其它纜繩的3~5倍。優(yōu)異的耐用性、耐海水、耐化學(xué)藥品，耐紫外線輻射及溫差反復(fù)，使用質(zhì)量不變；操作方便、快速，使用安全，操作是時(shí)間短。高分子聚乙烯船用纜繩，包括由高分子聚乙烯單絲捻合而成的繩芯，和若干環(huán)繞繩芯捻合的主繩股，主繩股由股芯和環(huán)繞股芯的六或十二股次繩股兩部分組成，所述股芯由高分子量聚乙烯單絲捻合而成，次繩股由化纖單絲捻合而成。經(jīng)過在主繩股設(shè)置由金屬單絲捻合而成的，進(jìn)一步增加了其強(qiáng)度和分量，所以作為繩芯的繩股截面半徑能夠因此大大削減（因?yàn)楣尚镜脑O(shè)置分擔(dān)了繩芯的截面半徑需求），變相增加了本有用新式海繩的耐性，確保了其能夠在收卷或許拖拽時(shí)得以正常運(yùn)用，同時(shí)經(jīng)過股芯的設(shè)置，增加了每一繩股的強(qiáng)度。確保了運(yùn)用強(qiáng)度的同時(shí)，提高了耐性和運(yùn)用壽命。
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在纜繩發(fā)明之前，在高山繩索的使用上經(jīng)常采用鋼索等材質(zhì)，但是因?yàn)檫@種產(chǎn)品抗腐蝕能力特別弱，一旦遇到雨雪不正常的天氣，幾個月下來就無法繼續(xù)使用，而且在造價(jià)方面來看也相對來說特別昂貴，有時(shí)候一些工作者想到了用棉麻等產(chǎn)品來代替，只是在性能上也得不到更好的使用價(jià)值，從降低危險(xiǎn)細(xì)數(shù)上來看，往往容易造成意想不到的事故發(fā)生。基于以上諸多原因，化工原料的錦綸和滌綸材料被很好的開發(fā)出來，至此也便出現(xiàn)了我們今天被廣泛使用的纜繩，從結(jié)實(shí)的角度看它具有抗拉伸和耐摩擦等特性，而價(jià)格又不是特別高這就決定了使用價(jià)值的推廣。當(dāng)船舶行業(yè)開始啟用纜繩之后，才發(fā)現(xiàn)這種材質(zhì)的繩索不僅結(jié)實(shí)，還特別輕便甚至可以漂浮在水面上，因此拉動客船的時(shí)候特別方便，同時(shí)安全性能也得到了增強(qiáng)。
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采用碼頭專用船用圓股繩纜繩或錨鏈系泊。關(guān)于系靠碼頭長度過短的船只來說，應(yīng)在岸樁或/和浮筒上添加船用纜繩或錨鏈。在浪涌大的碼頭，采取用混合纜系泊，即船上纜樁至舷外的一段用鋼纜，而舷外至岸樁另一段用化纖纜，以減小化纖纜的磨損。處理導(dǎo)纜設(shè)備的問題。為防止船用繩索沖突船體形成斷纜，可對受沖突部位包以帆布或其它耐磨物質(zhì)，但根本的處理辦法是在船只建造時(shí)裝配好全方位翻滾的導(dǎo)纜設(shè)備，以處理沖突所形成的斷纜風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)船艏頂流，頭纜很緊而艉纜很松，則應(yīng)恰當(dāng)收緊艉纜，以使船艉不離開碼頭然后削減船身前后激動和左右滾動的幅度；若船艏順流而無橫風(fēng)，艉纜崩緊而艏纜很松，則應(yīng)恰當(dāng)收緊艏纜。
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船用繩纜主要用于船舶配備、漁業(yè)捕撈、港口裝卸、電力施工、石油勘探、國防軍工、體育用品等領(lǐng)域。它的結(jié)構(gòu)分為三股、八股、十二股繩纜，產(chǎn)品使用廣泛，具有強(qiáng)度高、伸長低、耐磨損、柔軟光滑、操作方便等特點(diǎn)。若從繩軸上展開繩索，繩軸本身應(yīng)自由旋轉(zhuǎn)，使用一根管子穿過繩軸中心就容易做到這一點(diǎn)，但禁止豎放繩軸展開繩索；若從滑輪裝置上展開繩索，滑輪的直徑D與繩索的直徑d比值應(yīng)超過5，但對某些高性能纖維繩比值可達(dá)20。對于繩索建議滑輪槽部直徑比繩索直徑大10%-15%，若繩索于輪槽接觸的弧度為150度，繩索能達(dá)到佳受力狀態(tài)，滑輪凸緣高度應(yīng)至少為1.5倍繩索直徑，以防止繩索跑出滑輪。