“易窮則變，變則通，通則久。”近幾年，歷史罕見的市場(chǎng)低迷狀態(tài)讓航運(yùn)從業(yè)者們不得不深入思考該行業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)到底在哪里。在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的時(shí)代背景下，“變”是航運(yùn)業(yè)破解自身發(fā)展瓶頸，重拾行業(yè)活力的必由之路。在種種求“變”的艱難路途中，海鐵聯(lián)運(yùn)這一并不陌生的話題似乎又應(yīng)該成為我們認(rèn)真考慮的一個(gè)重要方向。深入分析航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)階段的生存狀況以及航運(yùn)市場(chǎng)的具體特點(diǎn)，進(jìn)一步明確推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的必要性是更加切實(shí)可行、更加有益于未來發(fā)展的務(wù)實(shí)之舉。

      第一，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展趨勢(shì)的內(nèi)在要求。眾所周知，從19世紀(jì)中后期開始，隨著國(guó)際間、地區(qū)間貿(mào)易量的擴(kuò)大，航運(yùn)業(yè)從貿(mào)易中分化出來的速度逐漸加快，現(xiàn)代海運(yùn)交易活動(dòng)逐漸形成。“波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所”在倫敦形成，促進(jìn)了英國(guó)以及歐洲在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中心地位的確立。經(jīng)過近兩個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，雖然國(guó)際航運(yùn)中心有東移至東亞的趨勢(shì)和跡象，但我們必須承認(rèn)，小到在BDI、BCI等衡量國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)景氣度指數(shù)發(fā)布方面，大到行業(yè)準(zhǔn)則、發(fā)展趨勢(shì)等方面，以倫敦等城市為代表的歐洲地區(qū)依然在國(guó)際航運(yùn)界擁有強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)。雖然新加坡、香港，以至上海等城市都在積極努力地打造新的世界性或者區(qū)域性“航運(yùn)中心”，但是他們的建設(shè)過程基本上是在學(xué)習(xí)歐洲、接軌歐洲的過程中進(jìn)行或者完成的。因此可以說，歐洲為國(guó)際航運(yùn)業(yè)制定了游戲規(guī)則，代表了航運(yùn)業(yè)發(fā)展方向。可以預(yù)見，今后一段歷史時(shí)期內(nèi)，歐洲航運(yùn)業(yè)的今天就是我們的明天。具體到海鐵聯(lián)運(yùn)方面，這一結(jié)論同樣可以成立。以集裝箱運(yùn)輸為例，在2011年前后，歐美主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量所占比例為10%—30%，其中德國(guó)漢堡港為17%—20%，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)里作為“后來者”的美國(guó)，其洛杉磯長(zhǎng)灘港海鐵聯(lián)運(yùn)量所在比例在2010年就達(dá)到了30%；而我國(guó)港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量所占比例在2008年—2011年分別為1.5%、1.0%、1.1%、1.5%，上海港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量所占比例僅為0.3%左右。差距不言而喻。從歐美航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)際的實(shí)際操作來看，我們可以相信，海鐵聯(lián)運(yùn)是航運(yùn)業(yè)本身高效化、科學(xué)化發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，是航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性要求，一個(gè)國(guó)家想要成為海運(yùn)大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，就必須在提高海鐵聯(lián)運(yùn)比例上下功夫。在這方面，我們需要走的路還很長(zhǎng)。

      第二，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是有效增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)需要。造成航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的一個(gè)重要原因就是運(yùn)力過剩。之所以會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的現(xiàn)象，就是因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，在其利潤(rùn)可觀的情況下， 受逐利性驅(qū)使，大量資本爭(zhēng)相進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致運(yùn)力大增，運(yùn)價(jià)下跌，行業(yè)艱難。以干散貨運(yùn)輸企業(yè)為例，在近幾年可以說是遭遇了發(fā)貨商、貨主齊造船的雙重?cái)D壓，形勢(shì)更加艱難。無論是此前國(guó)內(nèi)一些鋼廠、電廠自己造船，以至組建航運(yùn)公司，還是巴西淡水河谷近期實(shí)施40萬噸大船計(jì)劃，簡(jiǎn)而言之，他們都是在向上、下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，尋求擴(kuò)大自己的利潤(rùn)空間，有意無意間讓干散貨運(yùn)輸企業(yè)感受到了巨大的創(chuàng)效壓力，乃至生存壓力。然而在反擊上下游擠壓的過程中，航運(yùn)企業(yè)卻感到非常棘手，因?yàn)榘l(fā)貨商與貨主同航運(yùn)企業(yè)相比，都還是具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗麄冊(cè)谶\(yùn)力過剩的情況下掌握著貨源。此外，與絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)提供的是“岸到岸”的運(yùn)輸服務(wù)相比，有的貨主甚至已經(jīng)在海鐵聯(lián)運(yùn)的道路上先行一步。他們不僅僅滿足于自己完成“岸到岸”的運(yùn)輸服務(wù)，有的通過多種合作方式實(shí)現(xiàn)了“岸到廠”的鐵路運(yùn)輸，這樣就進(jìn)一步降低了成本，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)企業(yè)要想擺脫被動(dòng)，就必須找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從今后防患于未然的角度，筆者認(rèn)為確實(shí)應(yīng)該考慮海鐵聯(lián)運(yùn)在提高航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用。海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)就是可以大大提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路單位功率所能牽引的貨物重量大約比汽車高10倍。再考慮到減少堆場(chǎng)使用成本、降低運(yùn)輸能耗等綜合效益，海鐵聯(lián)運(yùn)真地可以幫助航運(yùn)企業(yè)確立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升自身服務(wù)質(zhì)量與效率、穩(wěn)定與客戶合作關(guān)系，保持客戶數(shù)量，提高在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的話語權(quán)和主動(dòng)性。

      第三，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是航運(yùn)企業(yè)分享改革紅利的重要途徑。2013年3月，根據(jù)第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議審議的《國(guó)務(wù)院關(guān)于提請(qǐng)審議國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的議案，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)；組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)；不再保留鐵道部。這樣，鐵路運(yùn)輸行業(yè)、航運(yùn)業(yè)與交通運(yùn)輸部就真正形成了“兩個(gè)媳婦，一個(gè)婆婆”的關(guān)系，先天的密切聯(lián)系也為增進(jìn)兩個(gè)行業(yè)的交流合作創(chuàng)造了無限可能。

      2013年8月9日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，共分6部分內(nèi)容，為其他資本投資鐵路建設(shè)進(jìn)一步提供了政策依據(jù)。此外，根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司2014年三季度審計(jì)報(bào)告》顯示，到2014年9月末，中國(guó)鐵路總公司負(fù)債合計(jì)3.53萬億元。到2014年11月，中國(guó)鐵路總公司資產(chǎn)總計(jì)5.45萬億元，負(fù)債率超過64.77%。去行政化后，與其他企業(yè)一樣，如何將負(fù)債率保持在合理范圍，促進(jìn)企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，也成為中鐵總公司所考慮的重要問題之一。這樣也使摒棄“鐵老大”思想，與其他企業(yè)真正進(jìn)行平等互利的雙贏合作成為更容易實(shí)現(xiàn)的可能。

      2013年7月31日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）的通知》正式出臺(tái)。發(fā)展?jié)M足國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能安全環(huán)保船舶，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是《方案》提出的一項(xiàng)重要任務(wù)。我們可以從中感受到國(guó)家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)降低能耗，提高效率的決心和期望。此外，再聯(lián)想到正在汽車行業(yè)積極推行的新能源戰(zhàn)略，以及國(guó)家關(guān)于治理霧霾的頻繁表態(tài)，我們可以確認(rèn)，在國(guó)家大力推動(dòng)節(jié)能減排的背景下，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展前景更加廣闊，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)哪芎拇_實(shí)要大大低于汽車運(yùn)輸。

改革創(chuàng)新已經(jīng)成為時(shí)代主題。我們只有準(zhǔn)確把握改革的節(jié)奏，創(chuàng)新的方向，才有可能分享到更多的改革紅利，促進(jìn)行業(yè)自身發(fā)展。

      第四，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是航運(yùn)企業(yè)參與“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的政策號(hào)召。“一帶一路”戰(zhàn)略，是以習(xí)近平同志為總書記的黨中央主動(dòng)應(yīng)對(duì)全球形勢(shì)深刻變化、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。它對(duì)推進(jìn)我國(guó)新一輪對(duì)外開放和沿線國(guó)家共同發(fā)展意義重大，也為廣大企業(yè)引進(jìn)來走出去、實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展提供了歷史機(jī)遇。在“一帶一路”的建設(shè)中，推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸便利化，推動(dòng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道是一項(xiàng)重要內(nèi)容，而且明確提出了要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)16個(gè)港口的建設(shè)。從公開資料看，“一帶一路”2015年帶動(dòng)基建投資項(xiàng)目總規(guī)模已達(dá)到1.04萬億元，從項(xiàng)目分布看，鐵路投資近5000億元，港口水利投資超過1700億元。國(guó)家對(duì)基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的期望可見一斑，當(dāng)然，這種投資是有需求、有效益的，而不是那種低效、過剩的投資。就中國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段而言，其前景和需求無疑是樂觀的，這為基建投資找到了一個(gè)高效出口，剩下的就是如何有將投資有針對(duì)性地引領(lǐng)到海鐵聯(lián)運(yùn)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來。以這種雙贏的方式積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略，既是航運(yùn)業(yè)自身升級(jí)發(fā)展的需要，也是“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想本身的政策號(hào)召。

      鐵路投資成本巨大，對(duì)于現(xiàn)在處于罕見市場(chǎng)低迷期的航運(yùn)企業(yè)來講更是難以負(fù)擔(dān)，建立成熟的海鐵聯(lián)運(yùn)模式更非一朝一夕之功。所以本文的基本意義不是在于號(hào)召航運(yùn)企業(yè)在背負(fù)巨大創(chuàng)效壓力的情況下轉(zhuǎn)戰(zhàn)鐵路投資，只是嘗試重點(diǎn)探討海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的前景與趨勢(shì)，以及對(duì)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義，希望能引起對(duì)此的重視，并適當(dāng)加大對(duì)推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)機(jī)、方式的研究和思考，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)自身的主動(dòng)改革與積極創(chuàng)新，提升有關(guān)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而貢獻(xiàn)國(guó)家以至全球經(jīng)濟(jì)繁榮。

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