盡管中國作為國際修船中心的地位不斷鞏固，但長期以來，在現(xiàn)役大型豪華郵輪維修領(lǐng)域，中國修船企業(yè)仍然只是“門外漢”。不過，這種局面正在逐步改變。2015年，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司先后完成了“歌詩達(dá)大西洋”號和“海娜”號兩艘大型豪華郵輪的維修工程，目前，該公司正在進(jìn)行“輝煌”號郵輪的改裝。業(yè)界人士認(rèn)為，隨著中國郵輪經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長，郵輪維修的“本土化”進(jìn)程必將提速，巨大的市場機(jī)遇已經(jīng)到來。

　　“少數(shù)派”主導(dǎo)市場

　　自上世紀(jì)60年代開始，全球郵輪船隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理周國平分析指出，上世紀(jì)80年代，全球建造郵輪近40艘，到了90年代，建造郵輪近80艘。而2000~2007年，已有88艘郵輪投入營運(yùn)。

　　據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計，2014年全球營運(yùn)郵輪數(shù)量已達(dá)410艘。郵輪產(chǎn)業(yè)研究專家分析，2015~2020年，全球年均新建郵輪數(shù)量將超過10艘。

　　與貨船相比，營運(yùn)郵輪的數(shù)量不大，但其維修有著獨(dú)特的目的和特點(diǎn)。船舶行業(yè)資深專家李保坤認(rèn)為，郵輪以人為服務(wù)對象，是極為注重客戶體驗的一種旅游裝備，內(nèi)裝費(fèi)用通常占到船價的一半左右。為了以先進(jìn)的設(shè)施和良好的舒適度吸引客源，郵輪公司每隔一定時間就會對船舶進(jìn)行改裝。例如，“海洋水手”號郵輪在2003年首航，時隔三年就進(jìn)行了大規(guī)模的重新裝修。

　　目前，德國和新加坡是郵輪維修的主要地區(qū)，兩國在全球郵輪維修市場占有較大市場份額。究其原因，主要還是因為豪華郵輪建造是歐洲造船界擁有的最后一張“王牌”，而德國在郵輪設(shè)計、施工、配套等領(lǐng)域具備超強(qiáng)實(shí)力。新加坡則因為地理位置優(yōu)勢和該國過硬的修船技術(shù)實(shí)力占有一席之地。

　　近年來，我國也加快了本土郵輪公司和郵輪船隊組建，并且基本采用收購、改裝現(xiàn)有郵輪的模式。而這也在一定程度上加快了新加坡郵輪維修業(yè)務(wù)的發(fā)展，因為這些二手郵輪在引進(jìn)后進(jìn)行改裝的第一站往往是新加坡。比如，“海娜”號、“天海新世紀(jì)”號郵輪均是在新加坡完成改裝后，才開始首航。

　　“挑戰(zhàn)者”看好前景

　　然而，中國修船業(yè)在現(xiàn)役大型豪華郵輪維修領(lǐng)域不再沉默。這首先歸功于中國郵輪旅游的“井噴式”發(fā)展。中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)統(tǒng)計，2015年，中國10大郵輪港共接待郵輪629艘次，比2014年增長約35%;郵輪旅客出入境2480454人次，比2014年增長約44%。

　　因此，在亞洲客源輸出中心的中國，全球主要郵輪公司紛紛部署了更大更新的船舶。同時，國內(nèi)郵輪船東也將越來越多。

　　華潤大東營銷部人士分析，按照郵輪行業(yè)較為認(rèn)可的預(yù)測結(jié)果，到2020年，以中國為母港的郵輪數(shù)量將達(dá)到50艘。如果每年其中有三分之一的船舶進(jìn)行維修，將為中國市場帶來一年15艘的維修量。工程量較大的系統(tǒng)升級和改造需要船東投入800萬~1000萬美元，即使修船企業(yè)只承擔(dān)其中部分工作，也能實(shí)現(xiàn)200萬美元左右的產(chǎn)值。相對低迷航運(yùn)市場中船東的修船投入，這確實(shí)是很可觀的“大塊頭”業(yè)務(wù)。

　　中國修船業(yè)能力的快速提升則是國際郵輪公司開始將郵輪維修改裝訂單投向中國的另一原因。除了常規(guī)修理業(yè)務(wù)，中國修船企業(yè)在大型海工裝備和特種船舶改裝方面取得了長足的進(jìn)步。2015年，相關(guān)企業(yè)完成了VLCC改裝浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)、液化天然氣浮式儲存再氣化裝置(LNG-FSRU)改裝等一大批高端改裝工程。李保坤表示，未來一段時期，知名國際郵輪公司在中國下單建造豪華郵輪的情況不會很多，但眾多現(xiàn)有郵輪的維修工程將放在中國。

　　發(fā)展郵輪維修同樣得到了國家政策的支持。2015年9月，工業(yè)和信息化部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》。《意見》提出，經(jīng)過5~10年的發(fā)展，基本掌握大中型郵輪設(shè)計、建造、修理技術(shù)，培育形成大型郵輪總裝制造企業(yè)和一批專業(yè)化的郵輪配套及內(nèi)裝公司，逐步開拓國際主流郵輪建造市場。

　　“玩得轉(zhuǎn)”還靠工夫

　　雖然郵輪維修的市場機(jī)遇已經(jīng)到來，但部分專家認(rèn)為，我國修船企業(yè)短期內(nèi)還達(dá)不到新加坡同行的水平，對郵輪的理解和認(rèn)知、項目管理、質(zhì)量保證將是擺在我國修船企業(yè)面前的難關(guān)。

　　華潤大東營銷部人士分析，郵輪維修首先在工藝和硬件方面有很高的門檻。郵輪上隨處都是各種生活和娛樂設(shè)施，安全方面的要求比以貨為對象的貨船復(fù)雜得多。大型豪華郵輪因穩(wěn)性需要而吃水深度大，只有大深度的船塢才能容納。另外，僅乘客樓層就多達(dá)10層以上，對起重設(shè)備的能力提出了一定要求。

　　郵輪維修還考驗著修船企業(yè)的項目管理能力。現(xiàn)代郵輪豪華程度越來越高，功能越來越多，工程越來越復(fù)雜，公共服務(wù)設(shè)施和娛樂設(shè)施日趨豐富多彩。這與貨船維修完全不同，每一樣功能，都涉及不同專業(yè)領(lǐng)域，很多功能都超出了船舶專業(yè)本身。因此，要精心籌劃和細(xì)致協(xié)調(diào)大量外包任務(wù)，尤其要確保整體部件外包的生產(chǎn)質(zhì)量和交貨時間。此外，對船上大量裝修工作的管理，同樣存在不小的難度。

　　國際郵輪公司對中國本土的配套能力也存有疑慮。據(jù)介紹，“歌詩達(dá)大西洋”號的維修共進(jìn)口保稅物料近80個集裝箱，如此大的數(shù)量在單票修船進(jìn)口保稅物料中極為罕見。“歌詩達(dá)是美國嘉年華集團(tuán)的著名郵輪品牌，第一次在中國進(jìn)行大規(guī)模維修，多少對本土配套能力不放心。”華潤大東營銷部人士說，這批物料包括大量衛(wèi)生單元、墻壁和天花板等裝飾材料，很多都是以組裝好的狀態(tài)直接發(fā)運(yùn)。

　　盡管郵輪維修挑戰(zhàn)不小，但中國骨干修船企業(yè)和配套企業(yè)已經(jīng)朝這一領(lǐng)域堅定邁進(jìn)。2016年年初，華潤大東和中船九江工業(yè)有限公司下屬相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)國際郵輪公司批量維修需求，聯(lián)合展開經(jīng)營行動。相信經(jīng)過各方的共同努力，中國修船企業(yè)必將在郵輪維修市場站穩(wěn)腳跟。

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