據知情人士解釋稱，山東海運的管理高層基本都能維持公司內的職務不變，只是會失去作為省級政府官員的政治地位。

　　上周，該公司發出一系列技術上準確但實際操作方面帶有誤導性的監管披露文件，讓人誤以為他們要進行管理層重組。

　　這當中，前總經理趙顯福應該算獲得升職，被調入山東海運的主要股東-設于濟南的山東海洋投資有限公司任職。

　　趙顯福則為此放棄原本在山東海運的四個職位：總經理、董事及黨委書記，外加在附屬山東海洋工程裝備有限公司的董事長職務。他同時成為上述控股公司山東海洋投資的副總裁及黨委成員。

　　但山東海運及其控股公司的最高掌門人仍是包劍英，他同時在兩家公司擔任董事長及黨委書記。

　　所以，山東海運的高級管理層其實都沒發生變化，只是形式上有所不同。

　　據知情人士告知，企業公告當中雖稱有3名副總經理失去原本的職位。但實際上，他們全都在公司分支按原職重新聘入。

　　他們當中包括山東海運副總經理，負責干散運業務的付健船長;原董事會秘書、副總經理戴小兵;以及副總經理、財務總監孫俊麗女士。

　　如今，這三位高管反倒在人事及財務決策上，變得權利更大，薪水也有提高并附帶績效獎金。當然，他們也有可能因為表現不佳受罰。這一變化是旨在讓該公司更多地對投資者負責，而不是政府老板。

　　據了解，上述變動是山東海運年初在全國中小企業股份轉讓系統，即“新三板”登陸時，法律規定的必要程序。

　　在這之前，該公司高管在山東省都有著正式的政府頭銜，副總經理相當于省內市長的級別。

　　“國資委只是希望對這類企業進行更加科學的管理，”知情人士指出?！八运麄兌紩S持原職不變，就是卸掉政治頭銜而已?！眹Y委是作為中國央企的控股股東。

　　山東海運的籌建方是省屬工業及運輸公司組成的一支財團。該公司實施多元化發展，手頭最主要的資產是散貨船和VLGC(超大液化氣船)。

　　但這兩個板塊目前分開經營，分屬于總部設在上海的太平洋氣體船有限公司(Pacific Gas)和總部設在青島的散貨船分支。兩方其實互為競爭關系，都想爭取集團的投資資金。過去一年間氣體船的投資步伐明顯遠超散貨船，這主要是因為后者的市場處境糟糕，原本計劃的大規模擴張項目也暫被擱置。

資訊來源：船用纜繩 生產商 江蘇香川繩纜科技有限公司