在船上用纜繩的一些常識(shí)：

　　1、受力的纜繩在車上需要松出時(shí)應(yīng)合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動(dòng)拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時(shí)應(yīng)用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會(huì)損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會(huì)跳出來傷人。

　　2、任何人都不可站在受力的纜繩上。 

　　3、纜繩上樁時(shí)應(yīng)不僅僅是打“八字”，如果是大纜樁，則應(yīng)在鄰近stopper的纜樁上繞兩個(gè)單圈再打“八字”拋石網(wǎng)兜；如果是小纜樁，則先在兩個(gè)纜樁外圍繞兩圈再打“八字”。 

　　4、如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要試圖用腳去將它踩住；纜繩末端應(yīng)該系在船上。

　　5、靠泊期間，值班人員應(yīng)經(jīng)常核查、調(diào)整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時(shí)。 

　　6、靠泊期間，值班駕駛員應(yīng)每天接受氣象預(yù)報(bào)，如有惡劣天氣來臨，及早報(bào)告給船長，以便船長做出應(yīng)急預(yù)案：增加纜繩、雇傭拖輪、離纜繩港避風(fēng)等等。 

　　鋼絲纜繩是由多根鋼絲按照一定規(guī)則捻制而成的繩索，它由制繩鋼絲、繩芯、繩用油脂所組成。鋼絲繩的組成要素主要是：捻制方式、接觸狀態(tài)、繩股數(shù)目及形狀、繩芯材質(zhì)等。

鋼絲纜繩繩股數(shù)目及形狀 

　　岸橋常用的鋼絲繩繩股數(shù)目有6股、8股、9股等，其中：6股繩最為普遍。外層股的數(shù)目愈多，鋼絲繩與滑輪和卷筒繩槽的接觸情況愈好，使用壽命亦愈長。8股繩的金屬充滿率較低，其破斷拉力比相尼龍繩同直徑的6股繩約低10％，但耐磨性及壽命優(yōu)于6股繩，現(xiàn)有較多用戶在岸橋起升系統(tǒng)運(yùn)用8股繩結(jié)構(gòu)。

鋼絲纜繩繩芯材質(zhì)

　　按照鋼絲繩繩芯材質(zhì)來分，主要有纖維芯、鋼絲繩芯等兩類。 

　　1。纖維芯（FC）：纖維芯常用劍麻等天然纖維（NF）和聚丙烯（SF）等合成。纖維芯撓性和彈性較好，儲(chǔ)油功能好，但承受橫向壓力和高溫性較差，支撐穩(wěn)定性差，故不宜用于多層卷繞系統(tǒng)以及在高溫環(huán)境下工作的起重機(jī)。繩網(wǎng) 

　　2。鋼絲繩芯（1wRC）：由鋼絲繩或繩股作為繩芯。這類鋼絲繩的強(qiáng)度大，能承受較高壓力和較高工作溫度，儲(chǔ)油性能差，撓性和彈性較差。

新型特殊鋼絲

　　近年國外設(shè)計(jì)生產(chǎn)出新型的填塑鋼絲繩，它是將鋼芯部分經(jīng)過加人特制塑料再由外股鋼絲捻制而成。這類鋼絲繩能揉和纖維芯及鋼芯鋼絲繩的優(yōu)點(diǎn)，減少了內(nèi)部摩擦，同時(shí)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，內(nèi)部潤滑防腐性能顯著提高，并且金屬表面積沒有減少而又保持截重負(fù)荷量。