高分子聚乙烯船用纜繩輕便靈活、易于操作，確實為靠泊解、帶纜等操作帶來極大的便利，但同時也發(fā)現(xiàn)一些問題: 一是纜繩在使用中受力較大時，極易受力嵌入剩余纜繩并卡阻在絞車上; 二是因其材質(zhì)固有缺陷以及直徑小等因素，使得纜繩不耐磨，極易過度磨損導(dǎo)致報廢。這里跟大家聊聊怎樣減小船用纜繩的磨損的問題。

船用纜繩防磨損問題

　　在物料訂購環(huán)節(jié)，要求生產(chǎn)商在大纜表面使用滌綸外包編織1層保護套，以提高耐磨抗磨性，延長使用壽命。在船使用中，可以采取以下環(huán)節(jié)來減小船用纜繩的磨損。

　　1、 纜車環(huán)節(jié)。改裝后的纜車在實際靠泊應(yīng)用中也發(fā)現(xiàn)新問題，即船用纜繩只有1 ～ 2 層纏繞在絞纜機上，導(dǎo)致應(yīng)力相對集中，船用纜繩深深地壓在滾輪上，一軟一硬，對纜繩考驗極大。離泊后發(fā)現(xiàn)，船舶纜繩雖無損壞但變形嚴(yán)重。

　　2、導(dǎo)纜滾輪環(huán)節(jié)。抵港前檢查所有導(dǎo)纜滾輪，確保活絡(luò)以及表面光滑，采取一切可能措施降低磨損。

　　以某船型為例: 全船導(dǎo)纜滾輪共計92個，須安排主管人員定期進行拆解加油保養(yǎng)，確保活絡(luò); 每次抵港前還要對其外表面進行油漆保養(yǎng)，確保表面光滑。

　　在導(dǎo)纜孔出纜口處橫加1道舊纜繩，避免高分子聚乙烯纜繩與硬質(zhì)的導(dǎo)纜滾輪底座及船殼外板接觸而減小摩擦。實際檢驗發(fā)現(xiàn)，效果較好。

 　　用纖維棉繩制作多個活動“脖套”，按照滾筒量身定制，可收緊在滾筒上。這樣可以針對每個港口纜繩由于出纜角度不同可能被導(dǎo)纜滾輪磨損的情況靈活放置。實際使用發(fā)現(xiàn)，這種棉質(zhì)脖套能極大地降低船用纜繩與導(dǎo)纜滾輪間的磨損。