高分子聚乙烯船用纜繩輕便靈活、易于操作，確實為靠泊解、帶纜等操作帶來極大的便利，但同時也發現一些問題: 一是船用纜繩在使用中受力較大時，極易受力嵌入剩余纜繩并卡阻在絞車上; 二是因其材質固有缺陷以及直徑小等因素，使得船用纜繩不耐磨，極易過度磨損導致報廢。這里跟大家聊聊船用纜繩防卡阻的一下事項！

　　使用撬棍、制纜索、纜繩反拉等方法防止船用纜繩卡阻，需要全員上陣，費時費力。一旦遇到惡劣海況，則整個靠泊期間會疲于應對，若一時無法解決船舶纜繩卡阻問題，會給離泊作業帶來被動和危險，存在極大的安全隱患。

　　分析船用纜繩因層數多導致容易卡阻，嘗試將盤船舶纜繩的滾輪分成2部分: 不受力的船用纜繩在一側，受力部分在另一側僅纏繞1 ～ 2 層，從而杜絕船用纜繩卡阻現象。將幾根鋼管點焊在纜車上分隔船舶纜繩，但靠泊時此種點焊的鋼管強度不佳，焊點與纜車滾筒接觸面積小，隨著船用纜繩受力后鋼管變形和斷裂而失去隔離作用。同時，鋼管邊角容易磨損船用纜繩，導致實際效果不佳。

　　可嘗試在滾筒上加焊隔板以增大接觸面積，使得船用纜繩能很安全地分布在兩側。將絞纜機滾筒按照1∶ 2的比例分隔，隔板開口90°，隔板上開有減輕孔。在改造完成后首次靠泊前，根據已知的泊位情況，提前根據所需長度在纜車上分布好所有船用纜繩，大部分纜繩盤在較窄一側，需要使用的船舶纜繩放置在較寬一側，靠泊時只須稍微調整即可保證船用纜繩達到分布要求。

　　在實際靠泊時發現，船用纜繩始終被整齊地分布在兩側，防卡阻效果很好。需要注意的是，在靠泊帶纜時，現場指揮人員一定要準確判斷船用纜繩的剩余量，適時指揮操作人員將纜繩盤繞在受力側，以1 層左右為宜。在實際操作中，空載抵港時船用纜繩可適當少纏繞1 ～ 2 圈，滿載抵港時纜繩適當多纏繞1 ～ 2 圈。如果無法及時調整，可在靠泊后一時間進行逐一調整。